極目新聞通訊員 曲磊磊 楊登輝 劉灃穎 韓喜萍

1月26日，由中鐵大橋局承建的新建合武高鐵湖北段關鍵控制性工程——黃花澇府河特大橋首段連續(xù)梁鋼梁精準下放，為后續(xù)架橋機架梁奠定堅實基礎。

項目現(xiàn)場

該梁跨越G42滬蓉高速公路，為全長332米的鋼混連續(xù)梁，與高速公路呈25度夾角。梁段主跨達176米，由掛籃懸澆段、鋼混結合段及鋼箱梁組成。其中鋼梁為分離式雙槽形結構（雙箱單室），總長75米、重量550噸，分為5個節(jié)段，頂推距離為116.3米。

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施工所用頂推及下放系統(tǒng)由滑道、千斤頂、導梁、錨固系統(tǒng)等設備組成，整個鋼梁頂推及合龍過程分為鋼梁頂推、導梁拆除、鋼梁下放、最終合龍四個階段。頂推作業(yè)共分6輪進行，歷時兩天半完成。通過不同規(guī)格的千斤頂配合作業(yè)，逐步將鋼梁頂推至設計位置。

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鋼梁精準就位后，施工人員拆除部分導梁，完成體系轉換及鋼梁端部處理，隨后用4臺連續(xù)千斤頂同步作業(yè)，將鋼梁平穩(wěn)下放至指定位置，與兩側結構臨時連接，待焊接完成后拆除臨時連接，正式實現(xiàn)鋼梁合龍。

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為保障施工安全與精度，中鐵大橋局采取多重保障措施，對梁體變形、軸線偏差、關鍵截面應力等進行實時監(jiān)測，通過全站儀、應力傳感器跟蹤數(shù)據(jù)，同時布設9個攝像頭全程視頻監(jiān)控，確保作業(yè)安全高效。

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新建合武高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一——沿江通道的重要組成部分，向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接，在東西兩端銜接的高鐵路網(wǎng)呈“扇形放射”特征。項目建成后，武漢到合肥高鐵行程有望縮短至一小時左右。

（圖片由通訊員提供）