極目新聞通訊員 劉佳琪 馮茁蕾 雷霄 郭強(qiáng)

1月28日下午，由國鐵武漢局武漢工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵七局承建的合武高鐵塘埠口灄水特大橋400號墩連續(xù)梁，在歷經(jīng)精密操控75分鐘后順利完成轉(zhuǎn)體，與此前已就位的399號墩連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)“空中牽手”。這標(biāo)志著合武高鐵建設(shè)中跨越鐵路營業(yè)線最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高的“咽喉工程”圓滿收官，為全線后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體合龍

塘埠口灄水特大橋（75+135+75）米連續(xù)梁是合武高鐵湖北段的“咽喉”工程，本次實(shí)施轉(zhuǎn)體的400號連續(xù)梁體長133米、寬12.6米，重1.2萬噸，體量龐大。

作為全線施工環(huán)境最為復(fù)雜的工點(diǎn)之一，該梁體處于繁忙的鐵路樞紐地段，需同時(shí)跨越京廣貨鐵路貨線上行線及麻武鐵路上下行線三條干線，由于施工區(qū)域緊鄰既有鐵路接觸網(wǎng)高壓線，作業(yè)空間呈“立體壓縮”狀態(tài)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。此外，該梁體還需與對向的399號墩連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)高精度合龍，對結(jié)構(gòu)姿態(tài)控制、轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)性及線形吻合度提出了極為嚴(yán)苛的要求。

現(xiàn)場技術(shù)保障人員

面對復(fù)雜的跨鐵施工環(huán)境，中鐵七局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)先行，利用BIM技術(shù)進(jìn)行全過程可視化模擬，精確計(jì)算不平衡力矩與配重參數(shù)。針對高壓線干擾這一難題，項(xiàng)目部創(chuàng)新定制了專用絕緣防護(hù)裝置，并建立路地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，聯(lián)合鐵路運(yùn)營部門實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，構(gòu)筑起多重安全屏障。轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員通過應(yīng)用智能化牽引控制系統(tǒng)與高精度定位監(jiān)測技術(shù)，實(shí)時(shí)回傳轉(zhuǎn)速與應(yīng)力指標(biāo)，確保了萬噸梁體在受限空間內(nèi)平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)了毫米級誤差的精準(zhǔn)對接。

此次塘埠口灄水特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體任務(wù)的全面收官，徹底打通了項(xiàng)目架梁通道的關(guān)鍵堵點(diǎn)。合武高鐵建成通車后，將進(jìn)一步壓縮武漢至合肥的時(shí)空距離，加速兩地及沿線城市融入“1小時(shí)通勤圈”。

（圖片由通訊員提供）